蒸気船の発明者、ロバート・フルトンの伝記

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発明家でエンジニアのロバート・フルトンは、最初の商用蒸気船の設計と建造に成功しました。米国の川は、彼の蒸気船クレルモンが1807年にハドソン川を上る処女航海を行った後、乗客と商業貨物の輸送のための主要な大通りになりました. フルトンはまた、彼らが航海した最初の潜水艦の 1 つを設計しました。ノーチラス。

ロバート・フルトンの私生活

ロバート・フルトンは、1765 年 11 月 14 日、アメリカ合衆国ペンシルベニア州で生まれました。彼の両親、ロバート・フルトンとメアリー・スミス・フルトンはアイルランドからの移民でした。フルトン一家は、当時イギリスの植民地だったペンシルベニア州リトルブリテンの農場に住んでいました。彼には、イザベラ、エリザベス、メアリーの 3 人の姉妹と、弟のアブラハムがいました。1771 年、農場は再所有されて売却され、一家はペンシルバニア州ランカスターに引っ越しました。

ロバート・フルトンはすでに自宅で読み書きを学んでいましたが、8 歳でランカスターのクエーカー学校に通い始めました。数年後、彼はフィラデルフィアの宝石店で働き、ロケットにミニチュアの肖像画を描く能力が画家としてのキャリアを追求する動機となりました。

ロバート・フルトンは、1808 年にハリエット・リビングストンと結婚するまで、43 歳になるまで独身でした。彼女は蒸気船のビジネスパートナーであるロバート R. リビングストンの姪でした。夫婦には息子と3人の娘がいました。

その芸術家

ロバートフルトンは 1786 年にバージニア州バースに移り住み、画家としてのキャリアをスタートさせました。彼の肖像画や風景画は高く評価され、友人たちは彼にヨーロッパで芸術を学ぶよう勧めました。

フルトンは、彼の作品が常連客に勝つことを期待してフィラデルフィアに戻りました。商人のグループは彼の作品に感銘を受け、また都市の文化的イメージを促進したいと考え、1787 年のフルトンのロンドン旅行に資金を提供しました。

彼はイギリスで好評を博し、一定の人気がありましたが、画家としての活動はあまり発展せず、1794 年には芸術家としてのキャリアを断念しました。

発明者

画家として働いている間、彼は海軍の推進力に関連する多くの最近の発明に触れました。それらの中で、船は、前後に動く蒸気ボイラーによって加熱された水のジェットによって動力を与えられたブレードによって推進されました.

フルトンは、結合された複数の回転ベーンを駆動するために蒸気を使用すると、船をより効果的に動かすことができると思いつきました。彼は後に蒸気船の外輪でそのアイデアを開発しました。1973 年に彼は英国と米国の政府に連絡を取り、軍用および商用船での蒸気推進の使用に関するアイデアを示し、発明者としてのキャリアを開始しました。

彼の作品は、内陸水路の設計に焦点を当てていました。1796 年に、彼は論文「運河航行の改善に関する論文」を書き、その中で既存の川を人工運河のネットワークと組み合わせてイングランド中の町や都市を接続することを提案した。

フルトンはまた、複雑で高価な閘門やダムシステムを使用せずに大型船を上げ下げする方法も提案しました。彼はまた、浅瀬で重い荷物を運ぶための蒸気船や、より安定した橋を設計しました。イングランドでは、彼らは彼の運河ネットワークに関心を示さなかったが、彼の運河浚渫機は成功した。彼はまた、いくつかの発明で英国の特許を取得しました。

潜水艦

英国では彼のアイデアが認められなかったにもかかわらず、フルトンは頑張り続けた。彼は 1797 年にパリに旅行し、イギリスとの戦争でフランスを助ける潜水艦を製造するという考えをフランス政府に提案しました。フルトンは、彼の潜水艦ノーチラスがイギリスの軍艦の下で発見されずに操縦し、船体に爆薬を取り付けることができるというシナリオを思い描いていました。

「そのような斬新で隠された予測不可能な手段によっていくつかの軍艦が破壊された場合、船員の信頼は失われ、艦隊は最初に恐怖を感じた瞬間から役に立たなくなるでしょう」とロバート・フルトンは言いました.

フランス政府全般、特に皇帝ナポレオン・ボナパルトは、潜水艦の使用を卑怯で不名誉な戦い方と見なし、建造への補助金を拒否しました。

2度目の失敗の後、ロバート・フルトンはついにフランス海軍大臣からノーチラスを建造する許可を得た。この潜水艦は、シェルブール近くの小さな港を封鎖しているイギリスの船に対する 2 回の攻撃に使用されました。しかし、風と潮の影響で、イギリスの船は速度の遅い潜水艦をかわすことができました。

蒸気船

フルトンは 1803 年に駐仏アメリカ合衆国大使のロバート L. リビングストンに会いました。リビングストンは、アメリカ合衆国独立宣言の草案を作成した委員会のメンバーでした。リヴィングストンがフランスに移る前に、ニューヨーク州は 20 年間、州内の川で蒸気船の航行を行い収入を得る独占的な権利を彼に与えていた。その後、フルトンとリビングストンは共同で蒸気船を建造しました。

フルトンが設計した長さ 20 メートルの蒸気船は、1803 年 8 月 9 日にパリのセーヌ川でテストされました。ボートは流れに逆らって時速 5.6 キロメートルの速度に達していました。

フルトンはより強力な船体を設計し、24 馬力のエンジンを委託しました。同時に、リビングストンはニューヨーク州での蒸気船航行独占の延長について交渉した。

フルトンは 1804 年にロンドンに戻り、イギリス政府に半潜水型の蒸気動力の軍艦の設計を提案した。しかし、ネルソン提督が 1805 年にトラファルガーでフランス艦隊に決定的な勝利を収めた後、イギリス政府は、フルトンが提供した型破りで証明されていない蒸気船がなくても、当時の議論の余地のない海の支配を維持できると判断しました。

当時、フルトンの財政状況は複雑で、ノーチラス号と彼の最初の蒸気船を建造するのに多くのお金を費やしていたからです。その後、彼は米国に戻ることにしました。

クレルモン_

フルトンとリビングストンは 1806 年 12 月にニューヨークで会い、蒸気船の建造作業を再開した。1807 年 8 月の初めに、船は処女航海の準備が整いました。蒸気船は長さ 43 メートル、幅 5.5 メートルでした。フルトンが設計した革新的な 19 馬力の単気筒凝縮蒸気エンジンを使用し、船の両側に取り付けられた 2 つの直径 15 フィートの外輪を駆動しました。

後にクレルモン(Clermont ) として知られる蒸気船ノースリバー ( North River)は、1807 年 8 月 17 日にニューヨーク市からアルバニーまでハドソン川を遡る試験航海を開始しました。彼らはそれをフルトン・フォリーと呼んで嘲笑した。

船は最初に失速し、フルトンと彼の乗組員は解決策を見つけることに着手しました。30 分後、蒸気船の外輪が再び回転し、ボートをハドソン川の流れに逆らって推進させた。船の平均速度は時速約 8 km で、240 km のコースをわずか 32 時間で完了しました。これは、従来の帆船が 4 日を要していたのに比べて非常に短い時間です。下流への帰路はわずか30時間で完了しました。

ロバート・フルトンは、この歴史的な出来事について友人に宛てた手紙の中で次のように書いています。私は多くのスループ船やスクーナー船に追いつき、風上に向かって航行し、まるで錨を下ろしているかのように彼らから離れました。蒸気機関で船を推進する力は、すでに十分に発揮されています。」

追加の係留とその他の改良により、ノース川は1807 年 9 月 4 日にニューヨークとアルバニーの間で定期旅客と軽貨物の運航を開始した。ライバルの帆船の船長は、外輪が船の側面にさらされていたため、誤って外輪に衝突しました。

1808 年の冬に、フルトンとリビングストンはパドルホイールに金属製のガードを追加し、乗客の宿泊施設を改善し、現在はクレルモンのノースリバー (North River of Clermont)という名前で蒸気ボートを再登録し、後にクレルモン (Clermont) に短縮されました。1810 年にクレルモン (Clermont ) とロバート・フルトン (Robert Fulton) によって設計された 2 隻の新しい蒸気ボートが、ニューヨーク州北部のハドソン川とラリタン川で定期的な乗客と貨物のサービスを提供した。

ニューオーリンズ

フルトン、リヴィングストン、そして発明家で実業家のニコラス・ルーズベルトは、1811 年から 1812 年の間に新しい合弁会社を設立した。彼らは、ミシシッピ州とオハイオ州を横断する 1,800 マイル以上の旅である、ピッツバーグとニューオーリンズの間を移動できる蒸気船の建造を思い描いていた。彼らは新しい汽船をニューオーリンズと名付けました。

アメリカ合衆国政府がスペインのルイジアナ準州をフランスから購入してから 8 年後、ミシシッピ川とオハイオ川は保護されないままでした。さらに、そのコースの多くはマッピングされていませんでした。オハイオ州シンシナティとイリノイ州カイロの間のオハイオ川ルートでは、危険なオハイオ滝を横断するために蒸気船が必要でした。それは川の約2キロメートルに沿った8メートルの落差でした。

汽船ニューオーリンズは1811 年 10 月 20 日にピッツバーグを出発し、1812 年 1 月 18 日にニューオーリンズに到着した。

オハイオ川を上る旅は平穏無事でしたが、ミシシッピ川を上る航海は困難であることがわかりました。1811 年 12 月 16 日、ミズーリ州ニューマドリッドで大地震が発生し、以前に海図化された川のランドマーク (島や水路など) の位置が変わり、航行が困難になりました。地震によって伐採された樹木は、絶え間なく動き、船の進路を塞ぐ危険な障害物を形成しました。

困難に満ちていたが、ニューオーリンズの最初の航海の成功は、蒸気船が米国の西側の川での航行によってもたらされる多くの危険と問題を克服できることを実証した。10 年後、ロバートフルトンにヒントを得た蒸気船は、アメリカ合衆国の中心地における旅客および貨物輸送の主要な手段となりました。

デモロゴス_

イギリス海軍が 1812 年の米英戦争中にアメリカの港を封鎖し始めたとき、アメリカ政府はロバートフルトンを雇って、世界初の蒸気動力の軍艦となるものを設計しました: デモロゴス (Demologos )。

Demologos は、本質的に、フローティング砲台でした。この蒸気軍艦は長さ 45 メートルで、船体を保護するために 2 つの船体の間に外輪が配置されていました。一方の船体に蒸気エンジン、もう一方の船体にボイラーが配置された装甲船とその武器の重量は 2,745 トンで、速度は時速 11 km に制限されていました。彼は危険なほど戦闘が遅かった。1814 年 10 月の海上公試は成功しましたが、デモロゴスが実戦で使用されることはありませんでした。

アメリカ海軍は、戦争が終わった 1815 年にデモロゴスを解体しました。この船は 1817 年に最後の航海を行い、ジェームズモンロー大統領をニューヨークからスタテンアイランドに運びました。蒸気エンジンは 1821 年に解体され、船はブルックリン海軍工廠に曳航され、1829 年の偶発的な爆発で破壊されるまでそこに留まりました。

ロバート・フルトンの死

1812 年から 1815 年に亡くなるまで、ロバートフルトンは彼の蒸気船の設計の特許を保護するための法廷闘争に時間とお金のほとんどを費やしました。彼の貯蓄は、一連の失敗した潜水艦の設計、芸術への悪い投資、返済されなかった親戚への融資のために使い果たされました。

1815 年初頭、フルトンは、凍ったハドソン川を歩いているときに船から転落し、凍った水にびしょぬれになった友人を救出しました。その結果、彼は肺炎にかかり、1815 年 2 月 24 日にニューヨーク市で 49 歳で亡くなりました。彼は象徴的なウォール街にあるトリニティ聖公会墓地に埋葬されました。

ロバート・フルトンの死を知ると、ニューヨーク州議会の上下両院は、6週間にわたって黒い喪服を着用することに投票した。この種の貢物が市民に支払われたのは初めてでした。

米国の工業化

ロバートフルトンの蒸気船は、原材料と完成品の手頃な価格で信頼できる輸送を可能にすることで、アメリカの産業革命の発展に不可欠でした。豪華なリバーボート旅行のロマンティックな時代の幕開けとともに、フルトンの船はアメリカ合衆国の西側への拡大に大きく貢献しました。さらに、彼の蒸気動力の軍艦の開発は、米国海軍を軍事大国にするのに役立ちました。

フルトンの遺産はアメリカの文化の中で明白であり、彼の名前を冠した多くの場所、協会、物があります. いくつかは次のとおりです。

米国海軍の 5 隻の艦艇がUSS フルトンと命名されました。
ロバートフルトン像は、アメリカ合衆国議会議事堂の彫像ホールにあるナショナルコレクションの一部です。
米国商船アカデミーのフルトンホールには、海洋工学科があります。
電信機の発明者であるサミュエル FB モースと共に、ロバートフルトンは 1896 年の米国 $2 銀証書の裏面に描かれています。
2006 年以来、Robert Fulton は、バージニア州アレクサンドリアにあるNational Inventors Hall of Fame (発明者の殿堂)のメンバーです。

ソース

Canney, Donald L. The Old Steam Navy, Volume One: Frigates, Sloops, and Gunboats 1815-1885. 海軍研究所出版、1990 年。
ディキンソン、H.W.ロバートフルトン、エンジニア兼アーティスト: 彼の人生と作品。太平洋大学出版局、1913 年。
ラトローブ、ジョン H.B.蒸気船の歴史における失われた章. メリーランド歴史協会、1871年、http://www.myoutbox.net/nr1871b.htm
プジビレック、レスリー。蒸気船ニューオーリンズの信じられないほどの旅。ジョン・ハインツ上院議員歴史センター、2017 年 10 月 18 日、 https://www.heinzhistorycenter.org/blog/western-pennsylvania-history/the-incredible-journey-of-the-steamboat-new-orleans .
サトクリフ、アリス・クレイリー。ロバート・フルトンとザ・クレルモン。センチュリー社、1909年。

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